Buildup Hyundai Accent 1995 Mid Engine 2L Turbo

[WeSt]

Plusieurs personnes me pause des questions sur la manière dont j'ai monté mon accent mid engine...comment j'ai pu avoir
cette idée un peu débile qui demande extrêment beaucoup de temps et d'argent, alors j'ai décidé de fait un Topic sur le
buildup. Je sais pas non plus si je le fait à la bonne place, alors vous le déplacerez au pire des cas.

En premier lieu plusieurs personnes connaissent ma voiture que j'ai depuis très longtemps, alors avant de commencer ce
projet, elle avait un moteur de 2L tiburon stock à 8psi. On peut s'amuser pas mal avec un petit setup comme ça et avoir
rien à envier à certaines voitures qui sont performantes! Bref c'est toujours le fun de surprendre les gens! Parlez en
bien ou parlez en mal, mais parler!! héhé!

En 2007 j'ai fait de la drift avec ma tiburon à ste-croix et j'ai adoré, j'avais réussit à drifter le banking au
complet avec ma tiburon, simplement en enlevant le sway bar avant et en installant des pneus qui collent à l'avant et
des pneus à gomme dure à l'arrière.Encore là j'ai pu impressionner et j'ai aussi réussit à décalotter mes pneus
arrières. C'est déjà pas pire pour une voiture traction avant!



Ensuite,je crois que c'est à ce moment ou j'ai vraiment aimé la course et que j'aimerais drifter. Alors il fallait que
je me procure une voiture propultion pour pouvoir continuer dans cette voie. Cependant j'adorais mon accent 2L turbo et
je voulais pas m'en débarasser. Alors, il m'est venu une idée asser débile, pourquoi ne pas la mettre AWD. J'avais déjà
commencé des recherches pour trouver les pièces pour la rendre AWD. J'avais penché sur le Tuscon qui avait le même
moteur que le tiburon sauf que la transmission était automatique et j'avais besoin d'une transmission manuelle.Alors
j'ai trouvé que le Kia sportage qui est identique au Tuscon lui avait une transmission manuelle. Donc même moteur, la
transmission marchait pour mon moteur et ainsi de suite. Ce qui m'avait dessus c'est que le répartition pour le AWD est
de 50/50 quand les 4 roues embarque ou 80/20 si je me souvient bien étant le 80 pour la traction et non la propultion.
Alors pour une voiture de drift ça ne pouvait pas marcher. Un soir j'ai vu sur un site internet un integra propulsion et une Golf MR.

C'est là que tout a commencé, que je me suis dit pourquoi ne pas mettre le moteur à l'arrière, si ça marchait pour une golf pourquoi pas pour une accent!Alors je me suis mis à réfléchir de comment je pourrais rendre ma voiture propultion. Alors en premier lieu je me suis dit que j'allais prendre une subframe de tiburon et cross member de tiburon, pour éviter de refaire tout les supports et m'aider à me rendre la tâche un peu plus facile pour bien centrer le moteur. Alors j'ai commencé à prendre des mesures de la partie arrière de la voiture, car j'ai dut couper au torche une partie de la monocoque de l'accent, mais en ne touchant pas au frame de la voiture.


Voici un petit aperçu de ce que ça pouvait donner avec le cross frame et member de tiburon!



À noter aussi que j'ai fait faire des ferrantes en U de la grosseur du frame pour renforcir le frame sur la partie
arrière de la voiture et malheureusement je ne peux vous montrer cette partie car j'ai perdu plusieurs photos lors de
la construction de la voiture qui était sur mon ordinateur qui a planté lors d'une répartition des lecteur Hdd.
Donc ensuite il était venu le temps d'installer le subframe de tiburon ainsi que le cross member.Ce qui ma aidé le plus lors
de l'installation de cette grosse pièce est que heureusement l'attachement des amortisseurs de tiburon est la même
conception que l'attachement des amortisseurs arrières de accent Style Mcphaerson. Alors J'ai pu bien m'alligner
longétudinalement et pour m'alligner au niveau transversal j'ai dut prendre des mesures. Pour soutenir le subframe et
cross member j'ai acheté des longues ferrant carré et j'en ai installé une transversalement soudé directement sur le
frame d'accent ou est la banquette arrière pour bolter la partie avant du cross member.




J'ai aussi fait une nouvelle base de frame pour la partie arrière de la voiture, pour me permettre de souder la sub frame de tiburon et l'agencer sur le frame d'accent de manière solide et sécuritaire.Sur la photo suivant vous pouvez voir en partie la partie solidifié du frame et la manière dont le nouveau frame a été construit.


Donc pour ce soir je crois que se sera tout...je vais continuer dans les prochains jours à vous expliquer et montrer
comment j'ai monté la voiture et sa progression. Ceci est le début du project quand je l'ai commencé en 2007.Tout vos commentaires et questions sont les bienvenues. ne vous gênez pas pour faire circuler le liens sur d'autre forum. Je suis ouvert à la critique.
Merci!

[sigthz]

bon bin guys d'ici 2011 tlm en AWD lol non mais sérieux nice projet ya fallu dla persévérance puis jcrois que oui tu vas etre unique

[Le Clerm]

Sick

[plouke4x4]

ayoye jaime sa

[bobybackQC]

Moi aussi!! J'ai déja commnecer a suivre ce tutorial et a découper mon accent vert!!!

























NON C DES BLAGUES

[WeSt]

pouhahaha...fac quand tu auras fini de le découpé y va te rester à attendre la suite!!
Pis pkoi pas un accent AWD...les pièces se font pour le moteur Beta...fac lets go!!c qui le courageux qui va découper dans sont accent aussi?

[bobybackQC]

Hmmm pas moi lolll jva la vendre a place l'accent vert.... sa prend trop de courage faire ce que tu as fait!

SI tu veux par contre écrire la liste d'épicerie pour le faire sa srai pas pire!

[sigthz]

Bien sérieux surtout que tu es le premier... jme dis oui tu es courageux, couper sans savoir si a fin tout va bien fité stun gros guest. C'est sur que tu as pensé a ton affaire et mesuré mais reste que ya tjrs des imprévus donc content pour toi si sa débouche a un bon résultat! Jtrouve sa juste malade...

[Baube]

jsuis content d'entendre que ca roule

est-ce que l'ecu étais en probleme comme tu pensais?


ca te stress pas trop de l'afficher ouvertement compte tenu do coté +/- légal du char?

[bobybackQC]

Jpense que pour un char de course dememe ya pas vraiment de légalitééé jpense pas qu'il va travailler avec son mid engine haha

[WeSt]

Buah pour être franc je l'affiche pour ces uniques raisons que j'ai besoin d'exposure pour pouvoir attirer des commenditaires...car on le sais plus on en entend parler et plus les commenditaires seront intéressé à être affiché.
Pour le moment j'ai une entente avec Selex Suspension qui serait mon premiere commenditaire, sauf qu'au moment présent il n'y a rien de signé et aussi que plusieurs me pose des question dont la manière que je l'ai construit alors le best était de montrer comment je me suis pris!

C'est déja bien d'avoir une compagnie intéressé de t'aider sans que tu ne t'es pas encore vraiment affiché et que tu n'es pas non plus performé, gagné des compétitions etc...et aussi sur le fait qu'on sait pas encore comment la voiture va se comporter et si elle sera fiable et si moi je serai à la hauteur de la conduire sur le circuit!

Point de vu légalité et bien je crois pas que ça passe à l'inspection...et pour etre franc j'ai pas trop envie d'en parler...la voiture est plaqué et je crois que je peux la faire plaqué pour voiture artisanale au pire des cas...Mais de toute façon le but premier est de faire de la track, mais c'est sur que je vais probablement rouler avec et si je peux pourquoi pas aller travailler avec!

Pour mon trouble Baube oui j'ai réussit à le trouver et c'était un simple fils de signal de mon wideband que j'avais branché en parallèle avec le signal du TPS qui fuckait toute que j'avais même pas d'affaire à brancher.Alors j'ai toute changé la couette de fils pour rien dans le font...quoi que c'est un mal pour un bien car la couette de fils est bcp mieux fait et plus clean!

Sigthz pour être franc avec toi quand j'ai coupé dans mon frame ça ma aucunement derrangé même que j'ai aimé ca le couper c'était quand même spécial et veux, veux pas la projet est quand même une gross partie d'improvisation! À mes yeux mon accent vaut pas cher...alors en gros je perdais peut-être bien quoi 1000$ au gros max...jm'aurais acheté une autre accent et j'aurais mis le swap dans l'autre

[bobybackQC]

C vraiment nice entk mon west!

Je sais que tu a salex suspension... Mais jaurais pu tavoir un contact avec STD suspension si sa taurais intéresser

[WeSt]

C vraiment nice entk mon west!

Je sais que tu a salex suspension... Mais jaurais pu tavoir un contact avec STD suspension si sa taurais intéresser

Merci mais je m'étais informé au représentant Jean alex il y a quelque année avant d'acheter ma ksport qui est sensiblement la même qualité que STD pis ça ne se faisait pas au dernière nouvelle.

Il me fallait aussi une suspension sur mesure pour pouvoir supporter la difference de poid avant et arrière et Selex font des suspension custom...Alors j'ai une suspension selon les spécifications que j'ai demandé

[ti-pat]

mais malgrer les mesure et tout ta pas peur que se soie débalancer...meme avec ta suspension custum...

[WeSt]

mais malgrer les mesure et tout ta pas peur que se soie débalancer...meme avec ta suspension custum...

Non car la voiture à la fin du project a ete mis sur des balances au 4 roues et j'avais un rapport 45/65 avant arriere en % de poid et j'ai du faire installer une plaque d'acier à l'avant du vehicule pour avoir un rapport 50/50 avant arrière.
Donc la voiture est parfaitement balancé de maniere uniforme avant et arrière, donc elle est mieux balancé qu'une voiture conventionelle.
Je vais montrer plustard cette étape la ave des photos! Jai aussi rajouter 2 photos que j'avais oublié de montrer dans mon premier poste ça monte un peu comment jallais commencer le project apres avoir couper le frame! haha

[MGHU200]

Félicitation Martin! Vraiment de la belle job!

Messemble que je t'avais deja entendu parler de cette idée de la dans le coin de 2001-2002!

Au fait.. c'est tu encore le frame de ton premier accent? Le p'tit mauve que ton frere avait eu, pis que t'a racheté?

[WeSt]

Félicitation Martin! Vraiment de la belle job!

Messemble que je t'avais deja entendu parler de cette idée de la dans le coin de 2001-2002!

Au fait.. c'est tu encore le frame de ton premier accent? Le p'tit mauve que ton frere avait eu, pis que t'a racheté?

Merci Martin!
Et je sais plus trop si j'avais déjà dit ca en 2001-2002...mais bon...si c lcas...je fait tjrs ce que je dis ça l'air! haah
Et oui c encore la même accent mauve qui avait des beau mag 3 branches!haah l'ancienne à mon frère aussi!
elle a une valeur sentimentale ahahah

[MGHU200]

Hahahahaha

Valeur sentimental... c'est le cas!!! Fait un osto de boutte qu'elle est dans la famille celle la
Mag 3 branches... humm j'dois ben avoir encore des photos de ca a qqpart

Ha ben oui... http://public.fotki.com/caq/meetings_cl ... 00012.html

Je crois que c'est toi qui a garder la meme accent le plus longtemps dans la gang!

[WeSt]

ahhaah ayoye....ça fait tellement longtemps de ça haha jpense javais 18 ou 19 ans lol dans ltemps que jta un ptit criss!!lol
Pis partie comme c la elle va encore rester lgtps dans famille lol..j'ai pas l'intention de m'en débarasser...même apres qu'on m'aie voler toute mon setup turbo en 2005 je l'ai remonté!!

[WeSt]

Alors pour continuer ou j'étais rendue, après avoir installé le cross frame, cross member solidifier le frame d'accent,
j'ai installé le moteur ainsi que la transmission de tiburon pour pouvoir faire la conception des 2 supports du haut







Vu que j'ai installé un devant de tiburon à l'arrière, il faut savoir que l'empattement d'une tiburon n'est pas la même
que celle d'une accent, ce qui veux dire que un coup tout soudé et installé les roues depassaient d'environ 1po de
chaque coté et de plus il fallait que je trouve le moyen de barrer les roues arrières pour pas qu'elles ne tournent,
mais je devais aussi garder la mobilité ainsi que de trouver un moyen de pouvoir ajuster le parallélisme des roues
arrières.Alors que j'avais une crémallaire de tiburon que j'avais gardée quand j'avais acheté mon Front clip de tiburon
en 2003 quand j'avais effectué mon SWAP BETA, j'ai décidé de démonter la coquille de la crémallaire et de garder la vis
sans fin ainsi que les tie rod in et tie rod end. Sur le cross frame de tiburon, je me suis fait un long support avec
des plaques et j'ai soudé la vis sans fin de la crémallaire pour quelle reste fixe tout en permettant que les tie rod
aient le moins d'angle possible et un angle égale de chaque coté. Ce qu'il me restait à faire c'est de trouver un moyen
de protéger les billes des tie rod in qui sont normalement protégé par une Boot en caoutchou, sauf quand ayant plus la
coquille la boot ne fontionnait plus. Alors j'aimerais bien dire que c'est moi qui aie eu cette idée que je dois dire
asser génial, mais nom c'est un monsieur qui travail dans une boutique électronique qui m'a suggérée cette idée.De
prendre des trip de vélo que l'on met dans les pneus, de les découpées et de refaire des boots et bien je peux vous
dire que c'était bonne idée car ça marche!! ahah! Ensuite un coup tout ça fini j'avais hâte de voir ce que ça donnerais
une fois la voiture sur ces 4 roues.





Ensuite il fallait que je trouve un moyen pour pouvoir shifter les vitesses.Donc en inversant le support du bras de
vitesse et en ayant inversé la transmission de l'avant vers l'arrière, ça remet le sens pour effectuer les changements
de vitesses au même place, il fallait juste que je me refasse un autre support sur la transmission pour installer mes
nouveaux cable de shifteur et j'ai aussi modifié le support du bras de vitesse en le ralongant pour installer les
cables. J'ai du faire refaire de nouveaux cable de shifteur car ceux d'origine n'étaient plus asser long.Je l'ai est
fait refaire chez Traction, une compagnie qui ce spécialise dans les cables de frein shifteur de truck etc...Encore là
ça m'a coûté cher pour de simple cable, mais il fallait s'y attendre car c'est quand même très rare de se faire
demander de fabriquer des nouveaux cables pour une voiture, surtout quand les pièces pour assembler ces cables ne sont
pas en vente sur le marché il faut toujours s'arranger autrement. Par le fait même, vu que le bras de vitesse est
centrer, en lui faisant faire un 180 degré, ça ne change rien, il reste quand même à la même place.


On peut voir ici une partie du shifteur que j'ai modifié.

On ne le verra pas tout sur les photos, mais j'ai un short shifteur B&M de tiburon que j'ai installé sur mon accent,
mais je trouvais que la longueur entre les vitesses restaient encore trop longue, alors j'ai décidé de modifier la tige
du bras du shifteur en la ralongant et ainsi en remontant le shifteur d'environ 1 po plus haut pour avoir une course
plus courte pour avoir des rapports de vitesse un peu plus précise.On peut voir ici une partie du shifteur que j'ai
modifié.



Il restait maintenant à résoudre le problème pour le freinage. Vu que j'avais installé un devant de tiburon à
l'arrière, il fallait oublier la méthode du frein à main avec des cables conventionnels. Oui peut-être quand me cassant
vraiment la tête j'aurais pu trouver un moyen sauf que ça me tentait pas! Alors j'ai décidé de garder la convertion de
frein avant de tiburon que j'avais anciennement et de l'installer à l'arrière. Pour en avant j'ai encore grossit les
freins en installant des calipers de Hyundai XG 350 2 pistons, ce qui est bien, c'est que ces calipers sont bolt-on sur
les spindles de tiburon. Le seul problème c'est que les offsets des disque de xg350 ne sont pas les même que ceux de
tiburon.Selon la conception des knuckles de tiburon les disques de XG350 ne s'auraient pas agancés avec les calipers du
même type. Donc il a fallu que je me trouve des disques qui aient le même offset que ceux de tiburon ou à quelque
détail près.Après quelque recherche sur internet, j'ai trouvé des gens qui avaient déjà effectué le swap et ils avaient
installé des disques de Spectra 5 qui ont le même diamètre que le XG350 et que le offset est à peu près le même à
quelque milimètre près de celui du tiburon.
Voici les freins avant de XG350 caliper 2 pistons avec disque de Spectra 5. Désolé pour la rouille mais la voiture est
remisé dans mon carpolt alors il y a quand même de l'humidité:( Et c la même raison pouquoi il y a un peu de rouille
sur le reste des photos publiées plus haut et qui seront publiées.


Frein avant à l'arrière de tiburon

J'ai aussi changé le maître cylindre et booster brake de accent pour celui de tiburon, car j'avais quand même grossit
considérablement les freins au 4 roues et le cylindre de accent n'aurait plus suffit à la tâche.

En étant rendu avec des brakes avant à l'arrière, il fallait que je trouve un moyen pour avoir un frein à main, mais vu
que je ne pouvais plus avoir de frein à main à cable, je me suis orienté vers un frein à main hydrolique. Alors j'ai
acheté un frein hydrolique Ksport. Il fallait aussi que je refasse entièrement la tuyauterie pour l'huile hydrolique et
j'ai du m'acheter un répartiteur de pression pour les freins de marque Tilton pour pourvoir bien doser le freinage
avant et arrière et ça me simplifiait aussi la tâche pour installer mon frein hydrolique.Sans oublier que j'ai installé
4 hoses à frein tressées.




Pour la partie avant, vu que je n'ai plus de transmission cardan pour retenir les roues avant, il a fallu que je trouve
un moyen de bien visser le knuckle et le hub de roue vu que je n'avais plus de cardan pour le visser. Alors j'ai décidé
de démonter entièrement mes cardans de accent et de simplement garder la partie extérieur. J'ai demandé à un ami qui me
modifie cette pièce. Alors il a enlevé tout le restant de graisse qui restait et aussi enlevé tout l'interne du cardan
et ensuite il a soudé une tôle ronde de manière uniforme.Ensuite il restait simplement qu'à installer le tout et visser
le bout de cardan normalement au hub.


Fini pour ce soir