Buildup Hyundai Accent 1995 Mid Engine 2L Turbo

[pascoile]

CASSEUX DPARTY!!

lol Quessé tu veux, avec mon oeil d'ancien proprio de char noir avec lequel je fesais des expositions, on dirait que tous les détails me sautent aux yeux, st'encore pire avec un char noir.

J'te lève mon chapeau etk, parce que personnellement j'aurai jamais la patience de me taper une job de body similaire. Mécanique ça passe, mais du doby j'en ai plein mon casque!

[WeSt]

Mouais merci!! ça été vraiment de la patience...je l'ai flatté en ***** pis à longue j'ai abandonné pour le laisser à des habitués dont c'est leur job! haha
Pis le pire c que c pour ça qu'il est semi-lustré dans le bas et lustré dans le haut...car dans le bas j'avais peur que trop de defaut apparaisse tellement y'a de la job..mais à date jcrois que c pas mal juste les fender flare qui coupent ptetre un peu carré...mais bon...y'é trop tard fac fuck off!! anyway...sa risque surement de craqué me que j'aille sa track avec...ou ben si jpogne le mur ben ça me fera un défaite pour changer les fender flares! ahah

[kamikaz]

je suis pu ben ben actif sur monchar.com mais faut croire que j'étais tannant dans le temps!

Le membre DSPWest vous a blocké!

[WeSt]

je suis pu ben ben actif sur monchar.com mais faut croire que j'étais tannant dans le temps!

Le membre DSPWest vous a blocké!

Lol!! Scuse moi j'avoue que tu donnais pas ta place...je savais même plus que tu étais bloqué lol...ma te débloquer

[kamikaz]

scuse toi pas, jtai le tit ***** de la gang dans le temps ahah.

Je comprend pas ske tu veux dire par ton contrast de couleur? semi lustrer pis toute? Ta pas mis le meme clear partout sur le char?

[WeSt]

Non la voiture est 2 ton a la hauteur des fenetres il devient noir lustré! et le bas est semi lustré sauf que sur photo ça ne parait pas beaucoup!

[WeSt]

Bon pour continuer, après avoir partiellement fini la carroserie, j'étais maintenant rendu à faire construire le cage
de sécurité et le firewall pour me séparer du moteur et ainsi faire balancer la voiture pour qu'elle ait un rapport
poid de 50% à l'avant et 50% à l'arrière et heureusement le rapport poid de gauche à doit étaient dans les
specifications.

Donc, j'ai fait faire ma cage chez Dany Gagnon Racing qui est spécialisé dans les cages tubulaires et les hot rod stock
car etc...Une job de rêve disont!Très bon service que j'ai eu, il est même venu chercher ma voiture avec son trailer à
la place ou je travaillais ma voiture et il est venu me le reporter une fois la job complèté. À noter que la job c'est
fait en 2 partie. C'est-à-dire que la cage et firewall n'ont pas été fait au même temps que le balancage de la voiture,
vu qu'il fallait que la voiture soit fini de monter et que la fuel cell soit remplie à capacité pour permettre un bon
balançage de la voiture.





Des photos vaut mille mots alors voici à quoi ressemble ma cage de sécurité lors de la fabrication et ensuite comment
ils ont fabriqué le fire wall.








Pour le firewall, j'ai du quand même sealer les rebords et les coins pour être sur que aucun gaz ne va venir dans la
partie de l'habitacle!J'ai aussi installé un genre de pare feu de type Dynamat en alumimium pour éliminer les
vibrations et m'aider à me protégé en cas de feu. Par la suite j'ai décidé de peinturer la cage et le firewall noir mat
et j'ai aussi installé de plexiglace transparant






Ensuite à la fin de tout j'ai faite balancé la voiture sur 4 balances chez Dany Gagnon racing la voiture pesait 2456lbs
sur un rapport poid avant/arrière 45/55 en %, donc ce n'était pas si pire car j'aurais cru qu'avec le moteur à
l'arrière, le rapport poid serait beaucoup plus élevé dans la 40/60. Donc Dany a commencé à rajouté des poid d'acier et
de plomb à l'avant de la voiture, plus précisément sur la fuel cell pendant que la voitre était sur les 4 balances. Il
à rajouté 199 lbs. Donc il a fait fabriquer une plaque d'acier et coupé au laser chez un sous traitant et ensuite il a
fabriqué des braquets d'acier bolté sur la plaque et directement sur le frame et par les 2 tables de suspension avant.
Et de plus il a percé dans les boulons et dans la plaque d'acier et installé du fils de fer comme sécurité en plus
d'avoir mis du lock tie pour être sur que la plaque d'acier de 199 lbs reste bien fixe.À la fin la voiture pesait
2655lbs.

[mi4hell]

Ehhh si je comprend bien là...
Si tu saute ton moteur, pour le remplacer tu as pas le choix de le sortir par en dessous ?

[WeSt]

ahah oui c ca...mais je l'ai fait plusieurs fois déjà fac c pas trop compliqué, mais c sur que c plus facile sur le dessus comme c'était avant! haha
Sans lift c un peu complexe, car je doit mettre le char sur des chandelles ensuite enlever les support de coter..apres je met une planche sur un jack je le mets en dessous du moteur, je devisse le cross member, donc tout suis, ensuite avec une chevre je leve compltement la voiture, ensuite je glisse le moteur transmission en dessous du char avec le jack et c fait

[mi4hell]

ahah oui c ca...mais je l'ai fait plusieurs fois déjà fac c pas trop compliqué, mais c sur que c plus facile sur le dessus comme c'était avant! haha
Sans lift c un peu complexe, car je doit mettre le char sur des chandelles ensuite enlever les support de coter..apres je met une planche sur un jack je le mets en dessous du moteur, je devisse le cross member, donc tout suis, ensuite avec une chevre je leve compltement la voiture, ensuite je glisse le moteur transmission en dessous du char avec le jack et c fait

C'est encore rien comparer au temps que tu auras mit a la concevoir

[Thunderp]

avec un peu d'argent et beaucoup de motivation (ou beaucoup d'argent et un peu de motivation)... c'est incroyable ce qui est possible.

une question me viens en tete...

comment va tu faire ton entre d'air et ta gestion de coolant ?

[WeSt]

mi4hell : Effectivement tu as raisons c'est absolument rien ahah...

avec un peu d'argent et beaucoup de motivation (ou beaucoup d'argent et un peu de motivation)... c'est incroyable ce qui est possible.

une question me viens en tete...

comment va tu faire ton entre d'air et ta gestion de coolant ?

Moi je dirais avec beaucoup d'argent et beaucoup de motivation
Ben je vais vous le montrer plus tard mais je peux quand même réponde à ta question pareil
L'entré d'air est normal comme sur un setup turbo conventionnel...la seul chose qui change..c'est qu'au lieu d'avoir un intercooler j'ai un watercooler, ce qui m'éliniais beaucoup de piping et par consequent du lag et aussi le watercooler est plus efficace que l'intercooler.
Pour l'eau qui circule j'ai une pompe électrique et la tuyauterie passe par le chemin que passait l'exhaust à l'origine avec mon radiateur qui ressemble a un intercooler qui est situé à l'avant au même enplacement qu'un intercooler.
Et pour le coolant ben c le meme principe j'ai installer des bleeders avec des tuyau qui passe encore la sur le même chemin que l'exhaust était et va jusqu'au radiateur qui est à l'avant. En plus d'avoir une pompe a eau entrainer par le moteur j'ai aussi installé une pompe à eau électrique auxiliaire qu'on se sert souvent dans des camions ou voiture qui ont une chaufrette arrière!

[WeSt]

Maintenant il était tant de monter le moteur. Depuis 2004 je roulais avec un moteur de tiburon turbo mais avec tout les
internes d'origine à 8psi. Alors en premier j'ai décidier de démonté entièrement la tête de moteur pour ainsi changer
tous les seals et faire un gros nettoyage des pièces interne de la tête. Ensuite j'ai acheté des pistons oversizes de
marque WISECO, acheté des STUDS APR de crank de rod et de tête, j'ai fait aussi shottpined, polient et balancés les
rods d'origine. Alors grâce à ce traitement, les rods deviennent plus robustes et peuvent supporter plus de HP. Ensuite
j'ai faite repercer le crank, repolies les manneton et tourillion pour installer des bearings undersizes car les vieux
bearings avaient été endommagés. J'ai fait balancer le crank. rod flywheel et poulie dans un Atelier.

Après avoir reçu mes pieces. Il était tant de remonter le moteur. Quand même nerveux à le remonter, car c'est mon
premier moteur que je remonte, j'ai installé les rings dans les pistons, gapés les rings, mesuré les tolérences du
crank et rod et quand tout étaient OK, il était temps de remonter. Donc bien graissé les pieces mobiles, graissé les
stud APR, installé une nouvelle pump à huile etc. Peinturé le bloc moteur et tête de moteur et d'autres pièces, ensuite
il était temps d'installer le gasket de tête pour mettre la tête de moteur. Après j'ai installé le kit turbo. Ça fait
du bien de voir enfin le moteur à nouveau en 1 pièce et en plus qu'il pourra maintenant pouvoir accepter plus de HP.





Pour le sytème de controle électronique et injection j'ai installé une pompe à essence externe Holley avec une fuel
cell 10 gallon RCI. Une deuxième rail d'injecteur a été installé, donc je roule avec 8 injecteurs 247cc et 375cc. Quand
je vais rouler normalement et au idle la rail d'injecteur d'origine fonctionnera et quand le boost embarquera, la
deuxième rail d'injecteur se mettra en marche pour injecter plus de gaz. Un régulateur de pression d'essence installé
avec des fitting et hose russel. Pour le système de control d'injection j'ai un smt6 avec un turbo box fabriqué par
Atelier HP, qui permettra un control entier sur le système de controle d'injection. un kit pour relocaliser
l'alternateur car avec le downpipe du turbo je trouvais que ça passait beaucoup trop proche de l'alternateur.



L'entré d'air est normal comme sur un setup turbo conventionnel...la seul chose qui change..c'est qu'au lieu d'avoir un
intercooler j'ai un watercooler, ce qui m'élimiait beaucoup de piping et par conséquent du lag et aussi le watercooler
est plus efficace que l'intercooler.Pour l'eau qui circule j'ai une pompe électrique et la tuyauterie passe par le
chemin que passait l'exhaust à l'origine avec mon radiateur qui ressemble à un intercooler qui est situé à l'avant au
même enplacement qu'un intercooler.

Pour le coolant bien c'est le même principe, j'ai installé des bleeders avec des tuyaux qui passent encore la sur le
même chemin que l'exhaust était et va jusqu'au radiateur qui est à l'avant. En plus d'avoir une pompe à eau entrainée
par le moteur j'ai aussi installé une pompe à eau électrique auxiliaire qu'on se sert souvent dans des camions ou
voiture qui ont une chaufrette arrière. Après un essaie de 1h au idle le voiture n'a pas chauffé, la ventilateur est
parti au moment opportun et la circulation se faisait très bien. Se sera peut-être différent lorsque la voiture sera en
charhe, mais on réglera le problème s'il y a lieu.



Pour ce qui est de l'intérieur, j'ai des cadrans autometer ultra-lite, oil pressure , fuel pressure. J'ai aussi un
boost controller électronique AEM UEGO qui fait aussi le boost gauge et un wideband autometer ultra-lite. J'ai aussi
installé des switchs pour les moteurs électriques pour le water cooler, le ventilateur et aussi pour le pompe
électrique secondaire pour la coolant. J'ai aussi un bucket seat OMP.

Pour le ligne d'exhaust, j'ai pris du tuyau d'acier de 3 po de diamètre, je l'ai construit dans les même style qu'un
exhaust de MR-2. Elle est en 3 sections. J'ai pu installer un resonateur, cataliseur high flow et un muffler magnaflow
avec 2 flexibles en beignes.

[Le Clerm]

vraiment cé bien fait ton projet tu a pas tourner les coin rond pentoute . Thumbs up !

[bobybackQC]

Jveut savoir ta tu shooter ta peinture toi meme ou tu la faite shooter

Pi c quoi c tu Eurethane, flat black, gloss black ...?

Car c beau en maudit pi sa me semble pas une peinture avec un clear coat!

salut

[WeSt]

Jveut savoir ta tu shooter ta peinture toi meme ou tu la faite shooter

Pi c quoi c tu Eurethane, flat black, gloss black ...?

Car c beau en maudit pi sa me semble pas une peinture avec un clear coat!

salut

Merci!
C un base coat noir avec un clear lustré dans le haut et un clear semi lustré dans le bas...et c pas moi qui la shooter c un ami

[WeSt]

Après toutes ces étapes, on arrive pratiquement à la fin. J'ai demandé à un ami qu'il termine la body de mon char, réparer les inpecfections et ensuite le shooter noir semi-lustré dans le bas et lustré dans le haut. Je voulais une peinture semi-lustrée car j'ai du shaver les portes et avec les bumpers, side skirts et le widebody kit moulés, j'avais peur que beaucoup trop de défaut paraissent. Alors voici à quoi la voiture ressemblait dans ses derniers instant sur le primer pour être ensuite peinturé. À noter que les bumpers et side skirts on été solidifiées.











Les liens videos du moteur en marche
http://www.youtube.com/watch?v=om0jstrArs4
Ensuite le lien de le fuel cell et du fan du radiateur qui marche
http://www.youtube.com/watch?v=Yun3dmiL4Ww

Alors pour le moment c'est terminé, il me reste à régler mon problème de braquette de shifteur pour un de mes cables, installer le piping, fixer les fenêtres arrières et rouler avec, le faire tuner pour ensuite si tout va bien j'irai sur la track de ste-croix pour ajuster la voiture avec la nouvelle suspension que je vais avoir de SELEX SUSPENSION type Pro-Drift 28 points d'ajustement.Je continuerai durant la saison 2010 à vous envoyer des photos ainsi que des commentaires!

Merci!

[Quik]

(Scuse si j'ai manquéun bout) Est-ce que tu fais les vitres arrières en lexan ou tu gardes les originales? Des vitres en lexan avec des trappes intégrées c'est bon pour la circultation d'air! La partie au dessus du nouveau fire-wall qui te sépare du moteur, c'est fait en quoi?

Méchant beau build-up, ça prends des couilles se lancer dans un projet de même!

[WeSt]

(Scuse si j'ai manquéun bout) Est-ce que tu fais les vitres arrières en lexan ou tu gardes les originales? Des vitres en lexan avec des trappes intégrées c'est bon pour la circultation d'air! La partie au dessus du nouveau fire-wall qui te sépare du moteur, c'est fait en quoi?

Méchant beau build-up, ça prends des couilles se lancer dans un projet de même!

Non j'ai décidié de garder les originaux, faut juste que jme trouve une facon de bien les fixer et de pouvoir rapidement les retirer quand je veux trailler dans le moteur...si le char fini par seulement rouler sur la track...c sur que jvais me faire des fenetre en lexan et aussi la fenetre du coffre...pour la partieen haut du firewall c un plexi glace que jai intégré dansl firewall

Merci!

[RBak100]

simplement malade comme projet!!! je sais de quoi tu parle quand tu dit beaucoup de temps et d'argent, les fameuse histoire de widebody... (voir volontairement accidenter un char sur les 4 coin!). et coté mécanique a savoir qui veut faire ou pu faire sa courir pour le ti cossin vraiment pas standard. sérieux je te leve mon chapeau pour tout ce travail colosal!